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车突突

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9月3-5日，金砖国家领导人第九次会晤在中国福建厦门举办。

很多人都了解，金砖国家最初是指中国、俄罗斯、印度、巴西四个新兴市场国家，年，四国在协商一致的基础上，正式吸收南非加入，从而形成了“金砖五国”。

不过很多人却不熟悉金砖五国中的另外四个国家各自的自主汽车品牌。今天，车突突就帮大家盘点下，这四个金砖国家成员，都有哪些自主汽车品牌。

一、巴西

毋庸置疑，巴西也是一个汽车大国，但它却不是一个汽车强国，年汽车销售量为万辆，不过比年降低20.19%，连续第四年萎缩。

而巴西有TAC、Troller和Agrale三个自主乘用车品牌，其中，Agrale的产品相对丰富一些。

1、TAC

TAC汽车，全名TecnologiaAutomotivaCatarinense，年由AdolfoCesar创立于巴西圣卡塔琳娜州茹安维尔市（Joinville）。

在巴西国家经济社会发展银行(BNDES)的资金支持，以及葡萄牙Datasul公司的技术支持下，TAC汽车经过4年的研发，生产处其至今唯一的产品TACStark轻型越野车，不过TAC的大部分零部件均产于Marcopolo的子公司。

TACStark全长mm，轴距mm，标准硬派越野车设定，标配四驱系统，空重达到了kg，采用非承载式车身。动力上采用2.3T涡轮增压柴油动力，这款机器由菲亚特原装进口，这也意味着TAC完全没有发动机研发和制造能力。不过值得一提的是，TACStark还曾经用于出口。

2、Troller

Troller创建于年，全称TrollerVeículosEspeciais，名字来源于英文单词Troll（拖钩）。它是一个纯正的巴西自主“品牌”，因为仅有品牌是自主的，在生产出第一款皮卡之后就已迅速转投福特旗下。

创始人RogérioFarias在年发布出第一款原型车之后，便在年把公司卖给了福特公司。这期间Troller旗下唯一的产品是Pantanal皮卡车，搭载2.8L柴油机，在-年间只生产了77辆就停产了。

3、Agrale

比起上面两家汽车公司，Agrale的历史相对久远一些。它于年在巴西南里奥格兰德州创立，是一家拥有超过半世纪历史的巴西本土军工企业，如今主营军用车、商用车、发动机、拖拉机、摩托车的设计与制造。

二、南非

南非是非洲的第二大经济体，国民拥有较高的生活水平，经济相比其他非洲国家相对稳定，所以在非洲，南非的汽车销量也是最高的。不过，南非的汽车工业却相当的落后，仅有的几个自主汽车品牌可以说是非常“不正经”。

1、Birkin

Birkin由赛车手TimBirkin的后裔约翰·沃森（JohnWatson）创建于年，总部位于德班，它销售本地生产的Lotus以及限量版的自有品牌，并以“复刻”的Lotus7系列车闻名，它旗下的BirkinS3车型就是Lotus7系列车型的复刻版。

2、AdvancedAutomotiveDesign

该公司成立于年，由BrianGlover和RhysEdwards组建。年，他们在南佛罗里达国际汽车展上展示了他们的第一辆名为ShakaNynya的汽车，它是一款与普利茅斯Prowler相似的概念车。

年，AdvancedAutomotiveDesign推出了著名的ShakaNynya发动机系列。这是以祖鲁王命名的。不过他们的生产厂不在德班，而是在比陀

3、BaileyEdwards

BaileyEdwards由巴莱兄弟于年创立，关于它的车型，恐怕很难用三言两语说清。不过，他们的车型大多数是基于保时捷、法拉利、福特GT这些超跑车型打造而来。

三、印度

作为世界第二人口大国，印度的汽车工业相当落后，目前仅有Mahindra和TATA两个自主乘用车品牌。

1、Mahindra

马恒达（Mahindra），最早生产拖拉机和军车，后来成为印度专业的越野车和拖拉机生产商，类似于日本的五十铃。它的第一款汽车便是仿制美国的吉普CJ7，印度军队的越野车至今都由马恒达提供。现在，马恒大又和美国纳威斯塔（Navistar）合资生产重型卡车。

2、TATA

TATA集团下的TATA汽车，前身为塔塔工程机车公司(TELCO)，成立于年，主要生产工程机械商用车。年至年，它与德国奔驰公司合资，生产商用类型卡车与客车。不过，在与奔驰结束合作之后，TATA开始进军乘用车领域，并逐渐成为印度最大的自主乘用车品牌，在印度的自主汽车企业里属于垄断地位，其销量常年垄断了印度汽车销量的半壁江山。

TATA集团的经济实力非常雄厚，先后收购了不少公司，包括钢铁、汽车、商用车等，目前，英国捷豹和路虎两个豪华汽车品牌以及韩国大宇的商用车部分都归属于TATA汽车集团。

四、俄罗斯

虽然俄罗斯本土汽车工业同样发展滞后，不过相比于上面三个国家，俄罗斯的自主汽车品牌还是比较多的。

1、Moskvich(莫斯科人)

莫斯科人是前苏联一家汽车制造厂，成立于年，在上世纪70、80年代曽占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。莫斯科人于年生产首批汽车，之后随着市场上的热销，市占率越来越高渐渐把Moskvich推上苏联汽车业的第一大厂。

由于莫斯科人的汽车厂在设计之初就明确的建造为高度集中的综合性大厂，把冲压、铸锻、焊接、油漆等生产步骤全部集成在一起，而使产品改型极端困难。再加上90年代的经营不善，汽车服务保障不尽人意，品牌声望大幅下降，使销售量直线下降，这些因素让莫斯科人欠下近10亿美元的债务。年全年仅生产辆左右的汽车，在年更是一辆车也没有生产，导致名员工近一年都领不到工资。

不过，莫斯科人由国家控股，近60%的股份掌握在国家手中，所以俄罗斯政府一度尝试挽救莫斯科人，但最终没能挽救它的命运，于年全面停产。

2、嘎斯

嘎斯其实是对前苏联高尔基汽车厂的别称，年以前称为“莫洛托夫”汽车厂或“吉姆”汽车厂，它曽是前苏联汽车工业的支柱。高尔基汽车厂建立于年，年就推出了首款嘎斯AA型货车，随后，嘎斯品牌迅速扩充了产品线，车型包括了货车、小客车、轿车、吉普车，甚至还有装甲车等。

年在“俄罗斯工业汽车”股份公司基础上成立了“高尔基汽车厂”集团，如今，它已经成为一个包含“高尔基汽车厂”股份公司以及其一系列子公司的大型跨国汽车集团，在美国密歇根州还设厂生产克莱斯勒和道奇品牌车型。

3、伏尔加

伏尔加（Volga）是俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车，它也在很长一段时间里服役于中国政府，成为各级领导的公务用车，在中国国宾车队组建之初的“万国车队”中，伏尔加就占据着相当一部分。

年年底俄罗斯高尔基汽车厂的主要拥有者杰里帕斯卡(俄罗斯最大的铝制品巨头)宣布，高尔基汽车厂将逐步停止生产“伏尔加”牌轿车，到年全部结束。虽然高尔基公司投资2亿美元准备推出新车伏尔加Siber车型，但年一场突发的金融危机又给了它重创，打乱了它的既定计划，随后不久，伏尔加品牌从公众视野淡出。

4、拉达

年的前苏联政府与菲亚特签订协议，决定生产廉价的大众化轿车，将汽车普及。年第一批轿车正式驶下生产线，而这批拉达轿车实际上就是菲亚特车型的本土化产品。它拥有很高的燃油经济性，而且车速高，质量可靠，赢得了国内人民的肯定。在当时的苏联，大街小巷上跑的车，几乎都是拉达，是名符其实的国民车。

或许是被胜利冲昏了脑袋，拉达在取得优秀的销售成绩之后，并没有把更多的精力放到技术改进，推出换代产品上，而是借国家的工业保护，凭借价格继续占取市场。年金融危机爆发，卢布大幅贬值，虽然依靠价格优势没有破产，但没有对技术和车型进行持续的投入，这为它的没落埋下了隐患，并于年宣布停产。

随后，拉达与通用进行合作，推出了Priora、Niva、Samara和Kalina多款车型，时至今日都还在生产。其中，Niva这款车还以平行进口的方式引入国内销售。

其实，在俄罗斯的历史上，还有很多很多汽车品牌。除了上面介绍的这些还有同样生产乘用车的Izh（依兹）、为宝马、雪佛兰、悍马等品牌代工的Avtotor（阿维托托尔）、生产重型货车的Kamaz（卡玛斯）以及已经破产的TaGaz（塔甘罗格）等等。

那么，既然中国和这四个国家有着密切的经济往来，中国汽车品牌在这些国家中又有怎样的发展呢？

先来说说作为中国友好邻邦的俄罗斯。在俄罗斯销售的中国自主品牌汽车还是比较多的，出口主力军长城、奇瑞、吉利和力帆四个自主品牌车型都有销售。

在俄罗斯比较常见的奇瑞瑞虎3售价为81.99万卢布，约合人民币元；力帆X60：售77.49万卢布，约合人民币元。

其次说说印度。目前，出口到印度的国产乘用车只有五菱宏光一款车型，不过它却是以雪佛兰品牌出现，售价区间为49.99万-72.4万卢比，约合人民币5.28-7.65万元。

再来说说巴西。据了解，目前有长安、奇瑞、吉利、江淮、力帆、MG等6个中国自主品牌乘用车出口到巴西。其中奇瑞瑞虎售5.-6.万雷亚尔，约合人民币11.63-12.52万元；吉利EC7售4.99万雷亚尔，约合人民币9.67万元；力帆X60售5.-6.万雷亚尔，约合人民币10.95-12.21万元；MG6售9.98万雷亚尔，约合人民币19.35万元。

最后是南非。虽然南非的汽车销量很少，不过目前吉利、奇瑞、长安、一汽、长城、广汽等自主品牌都曽出口新车到南非。

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资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造NDIMedia旗下新媒体

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